船舶與公司、公司與船舶間的數據交換，是信息化技術的重要環節。隨著船舶通訊設備的發展和改進，船/岸通訊技術也變得越來越多樣化、現代化了。目前船舶上可使用的通訊設備有：B站、M站、C站（衛星通訊設備）、GSM（無線通訊網）等，可通過這些設備連通Internet網，進行廣域網的直接數據交換，可使用E-mail 方式做間接數據交換，也可利用該通訊設備，做點對點的適時數據交換。當前船/岸通訊已經不是信息化建設的主要技術問題，而高額的通訊費用及數據交換的可靠性是擺在船公司面前的實際問題。大連海大航運科技有限公司利用壓縮技術、動態交替技術、多重復合擇優技術，更好的解決了高效、可靠、低成本的問題。

　　船舶制造業的特點是資金投入大、設計建造周期長、涉及的專業門類多，是一須由多個企業和單位協同的綜合性行業。在目前的條件下，直接實現船舶制造的全程信息化有一定難度，可以先就其中的某一環節實現信息化處理，然后以點帶面、穩步推進，以期達到船舶制造全程信息化的目的。

　　在船舶制造過程中，船型設計和性能預報是船舶設計的主要工作之一，也是船舶設計中的關鍵技術，是船舶產品具有核心競爭力的集中體現。中國船舶科學研究中心在船型設計和性能預報的CAE領域做了大量卓有成效、自主創新的工作，本文將中國船舶科學研究中心擁有自主知識產權的部分研究成果或正在進行的CAE項目作概要介紹。船型設計系統HDS的全稱是Hull Design System。該系統能根據用戶需求進行初步型線設計，通過內嵌的CFD模塊對初步型線進行優化，并能對設計型線進行三維光順處理，最后通過接口程序將型線數據以各種文件格式輸出，直接供后續設計軟件使用。該系統最大的特點是人機交互性好，船型修改方便，型線光順的數據精度高，達到船舶施工設計的要求。